根據國家監控平台數據顯示：在碰撞前該車輛數據長時間掉線，小米小電瓶已處於斷電狀態。对撞打操作的极氪急呼叫失 。”的开紧視頻。

小米怎麽回應

小米回應爭議問題主要有兩點。车主车门小米認為是自测宿松商务模特設置不嚴謹、碰撞中電極損壞
。小米

你的看法呢？

偏偏小米這一撞，

這裏有網友補充了背景信息 ，小電瓶再次被接通 。電動門把手到底有沒有必要
，望江外围有四點前提條件完全不同
：

1）沒拆電池（專業碰撞測試一般會拆下電池，結論不真實。

導致視頻中呈現的內容 ，後台連續呼叫持續5分鍾沒有收到任何反饋；後對車主登記手機號碼共計進行5次回撥，一開始是一邊倒質疑小米。陰謀論全都出現，於是各種揣測、小米除了前機艙的小電瓶 ，現在整個碰撞視頻也經過重新剪輯上傳。

但很快有網友發現了問題，但現在也無法查證了。記錄不完整
 、

民間自製的望江外围模特汽車對撞視頻，所以即使在原始碰撞視頻中電瓶損壞，都不敢接…於是這個實驗是媒體團隊自行設計
 、UP主承認是後期拆卸造成的。

其二 ，難分伯仲 
，

無法確認在此過程中小電瓶再次上電時 ，

關於這位UP主和小米之間的事情，

一方是自帶流量網紅爆款小米SU7 。車門打不開，現在又有“不嚴謹”質疑，嚴謹且異常嚴肅的測試，保持了乘員艙空間不被入侵變形，小米SU7和極氪007車身框架都沒問題 ，望江商务模特隻評估車身）

2）車輛不靠牽引裝置，

結果上看 ，“小米緊急呼叫失靈”…

極氪沒說話 ，出了問題
。因為“盡量貼近真實用車情況”。抨擊、引起爭議的點不在這裏。

比如保養維修過程的粗心大意 、應當交由專業機構進行”。所以拆除了主駕氣囊 。

呼叫中心在碰撞後第一時間呼叫並接通，“小米車門打不開” 、一聽是小米SU7的實驗，速度60km/h。

UP主後麵還給了電瓶損壞的照片：

引發強烈震動是肯定的
，

和專業實驗室相比，

至於那個電極嚴重損壞的照片，

不是嚴格100%正碰
，

很快 ，

整個“SU7對撞007”的實驗 ，

另一方，

采用正麵90%重疊的碰撞 ，8月13號發布了“當小米SU7撞上一輛極氪007。緊急呼叫係統還是能啟動。小米官方回應就來了 。到這裏應該就告一段落了 。小米沒有否認 ，

不過和之前常見碰撞測試不同 ，UP主剛剛又上傳了澄清並且道歉的視頻。以及“車內緊急呼叫也沒有激活”
。

道歉重點在於不嚴謹的過程給小米造成影響，

後續碰撞導致電極連接斷開  ，也無法排除因裝配不當導致碰撞後小電瓶斷電的可能 。

並且呼籲“車輛撞擊測試，

以及，。小電瓶狀態和UP展示的不一樣：

本來就是事關網紅車型整車安全的敏感話題，賬號更新主陣地在B站，以及不可能100%碰撞複原實驗條件…大熱的“小米撞極氪”視頻
，是一項複雜 、

但UP堅決否認了這個項目接受過任何其他機構背後充值。偏偏就是明裏暗裏都跟SU7較勁的極氪007
。UP主在視頻開頭強調大部分三方專業碰撞檢測機構，UP主的紕漏、完全符合實際的帶電池碰撞 、

小米給出的“小電瓶長期斷電沒數據”的證據 ，討論已經超出事件本身，不嚴謹實錘，完全沒發現這樣的問題。

小米還說 ，

什麽樣的實驗

實驗來自汽車博主原來是翔翔啊，所以碰撞前對電極進行過插拔重連。

後續

發酵了一天多，是否按照標準鎖緊電極，小米明確說不實。

但網友的討論依然熱烈。小米集團的回應來了。

播放量已經150萬，在碰撞時，把“小米撞極氪”推上風口浪尖。“有可能是技師沒鎖緊”，靠自身動力加速碰撞

3）沒有假人

4）因為采用電子加速裝置 ，

但問題出在了小電瓶：

小米SU7在前機艙防火牆前側安裝的低壓電瓶
，國家監控平台數據缺失，

不過對於“車門打不開”的結果，UP解釋為因為要安裝主駕電子加速裝置，

“小電瓶壞了” 、

首先是“E-CALL（自動緊急呼叫係統）失效”問題
， 顶: 96658踩: 91